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【热点分析】汽车,你这是怎么了?

2019-08-29 15:35 来源:中国联合钢铁网
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众所周知,从2018年7月份开始,汽车产销量增速开始下滑,截至今年7月其间13个月中有12月同比均为负增长。进入2019年前7个月,汽车产量累计同比下降13.5%,销量累计同比下滑11.6%。而就在此前2016-2017年刚刚经历最近一轮的增长高峰,怎么突破走势就发如此大的变化?为了更好的回答这个问题,我们发到所有的网络力量,采访众多的专家和机构,将他们意思汇总如下:(特别说明:下面观点仍代表专家和嘉宾个人,不代表本网观点,翻译成人话版就是:说啥都是他们自己的意思,对不对和俺们无关哈!)

路边社:坊间传说总结版

为什么汽车成本越来越低,但是老百姓越来越不想买车。

首先第一点,汽车的保有成本越来越高:保险,维修,加油,停车费;

第二点:汽车短期保有量接近现阶段饱和状态,前几年汽车市场火爆,想买的已经买了,市场上汽车处于饱和状态,

第三:国家鼓励电动汽车销售,未来趋势不明,而且充电设施不完备,很多人处于观望状态

第四点最重要的,环保意识意识增强,用车观念也在改变。共享汽车的出现影响人们购车欲望。

第五点:交通条件拥挤,公共交通不断完善,影响年轻人买车欲望。

第六点:房价上涨,还贷压力大,消费观念更务实。

第七点:国六排放标准推出,对是否现在购车有疑虑:

中汽协:行业组织版

一方面由于购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落、消费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。

受宏观经济下行压力,部分地区国六排放标准提前实施等因素影响,汽车产销仍处于低位运行,主要表现在市场消费乏力,消费信心不足,观望情绪明显等。

研究中心:金融和负债角度

经过分析,得出的主要结论如下:

1、在国际货币环境紧缩背景下,国际主要经济体汽车销量均大幅下滑;

2、中国处在经济发展动能切换以及房地产20年繁荣末端的关键期,居民负债率增加,消费意愿下降致使汽车需求下滑;

3、高负债区域的汽车销量降幅更大;

专家B:宏观经济与市场角度解读

1、经济面临下行压力,国家刺激消费,刺激消费的最好方法是降低存款和理财的利率,现在大家都在持币观望,非生活必需品都是选择性购买。所以,汽车就是不是非必需品,虽然因人而异,但也受到了一定影响。

2、在世界厂商为了销量,把目标放在较为盈利的市场——中国,导致中国市场竞争更为激烈。所以,人们在原本购车预算不变的情况下,选择性更多了。

3、现在的二手车业务、新能源汽车、混动汽车等选择也在影响着市场,同时比如共享出行、融资租赁、网约车的兴起,将一部分原本只想便捷出行的人群购车欲望给打消了。由此可见,经济影响和市场选择多样性给汽车销量带来的影响是不可忽视的。

专家C:核心购买人群结构的角度

1、核心购买力的人口相对减少,

汽车消费主力由80后转向90后的同时,核心购买力的人口相对减少,这也是汽车经销商和汽车之家所面临的必然结果。也是汽车市场预冷众多因素之一。

2、市场红利期已过、周期性消费明显

中国汽车市场的红利期间,90年-07年一线城市到二线城市,08年-13年三四线城市,13年以后五六线城市,而现在购买力基本达到了饱和。

未来我们的购买主要人群就只能依靠部分90后和00后的新生代人群,和重复购买的人群了。这部分购买人群的数量毕竟不能和红利期的人数相提评论啦!同时这部分人群理性程度要远高于红利期的人群。

3、理性消费占领阵地,品牌化口碑化发展

我们之前说的部分90后和00后的新生代人群对汽车产品的购买会大概率的打消国产品牌和国外品牌的歧视壁垒,同时会更认同有见地有品牌文化的汽车品牌,而且他们选择购买的产品也会量力而行,不会倾其所有的购买。

听完学术范十足的回答之后,说说我个人比较认可的答案,此非专家写得很好:

非专业汽车分析师(兼职网络写手):从宏观经济和政策角度分析

造成汽车产销量下降的最关键的因素就两个:

一是长期的筋骨——GDP增速放缓,重要的是可支配收入增速的降低;

二是短期的脂肪——购置税减半政策的拉升作用和透支作用。

以前为部分内容节选:个人推荐此结论:文章原稿写得有的有趣而深刻,原文如下:https://zhidao.baidu.com/question/1901076169691658460.html

热点问题解析:

对于常见汽车产销量下降原因的反驳:

正方:中国汽车高速增长了10年,现在汽车保有量太高了?

反方:2017年中国汽车千人保有量156辆,低于全球平均水平。1980年,日本人均国民收入跟我们此刻差不多,那时候日本汽车千人保有量336辆,我们对应收入只有人家一半,中国汽车保有量一点都不多。

其次,如果你说不考虑平均,只考虑总量,汽车太多了,汽车销量增速就低了,但是此刻人均拥有量是不足,这意味着你的邻居有车,而你没车。你提这个观点,意味着你认为——你的邻居们都有车了,车太多了,所以你就不买车了。这个逻辑极其可笑。只要你有钱,你还是会买车,只会想买一个更好的。

正方:汽车保有量多了,中国基础设施跟不上,路堵、停车位不好找。中国人不买车了。

反方:你去北京街头看看,车很多,都堵在路上,很堵,很闹心。但是你去同时段的北京地铁去看看,那就不仅仅是很堵、很闹心了,那是很塞、很要命。开车的人起码还能保持这一点尊严和所优雅,而且要舒服的多。

正方:汽车进口关税降低,影响国产车或是国内市场汽车销量。

反方:可以负责任的告诉你,中国进口车以豪华车为主,量很少,跟大众车型消费群体迥异,且影响力有限,而中国的车基本不会卖到美国,国外市场与国内市场比是0.086;

正方:房价挤兑说。买房与贷款压力,减少购车的欲望。

反方:你可以问自己,房价高涨了这么多年,为什么偏偏就今年挤兑到车了。涨的最汹涌的2016年,汽车销量反而近几年最高。

正方:国六标准犹豫说:国六标准要推出,现在买车犹豫。

反方:没什么好犹豫的,国六标准只是对新车而言,并不强制淘汰国四、国五车型。现在淘汰的国三的车,已经喊了好多年了,还有不少人在开。

二、怎么看待当前汽车销量下降?

一个简单的逻辑,由于购置税减半政策干扰,汽车行业的销量增速你不能看单年,你要把整个政策周期连起来看。

2016-2017-2018三年平均数,假定今年跌的是4%(2018年实际增速-2.76%),那么平均数就是4.63%,三年年均增速4.63%,这数看起来都还不低,甚至高于业内普遍预期的,汽车行业增长率3%的长期趋势水平。

三、再降汽车购置税能不能提高汽车销量?

 

如果今年再要实施购置税减半政策,那就不仅要扛收入下行压力,还要扛势头猛烈的16年购置税减半政策透支效应。减税也挡不住下跌趋势的原因。

明年2019年汽车销量会不会好转?

前期政策透支这一急跌因素明年会消失,GDP增速代表的居民可支配收入增速明年会企稳。汽车行业增速的两大下滑因素明年都会好转。今年的急跌,又是符合规律的加速出清。

四、我们国内汽车行业处于哪一个发展阶段?

由于文化和国土地貌近似,日韩的汽车消费习惯比较贴近我国,所以行业发展历程也应该类似。1961-1969年,日本汽车千人保有量由21辆提升到148辆,期间销量复合增速22.7%,1969-1973年千人保有量由148到231 辆,期间符合增速6.5%,1973-2005年,千人保有量由231到592辆,复合增速0.5%。

韩国类似,千人保有量20-120辆期间销量CAGR=23.2%,1992-1997年千人保有量 120-227辆,销量CAGR=3.6%。

所以汽车行业大致可分3个阶段:

第一阶段,千人保有量由20增长到140,用时10-15年,复合增速20%;

第二阶段,千人保有量由 140 增长到250,用时5-8年,复合增速5%;

第三阶段,千人保有量有 250 增长到500,用时30年,复合增速0.5%。

那么我们目前处在哪个阶段?

2004-2016是国内汽车工业腾飞的十二年,复合增速18%,千人保有量从20辆增长到141辆,而参照邻国经验,保有量140辆刚好是销量增速中枢的分水岭,所以其实从16年国内汽车行业就已经进入第二增长阶段,预计从2016-2020年,行业增长中枢3-5%,这就是之前业内对行业判断的依据。

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